https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230428-OYT1T50184/
「経済産業省は２８日、輸出手続きを簡略化する優遇国「グループＡ（ホワイト国）」に韓国を復帰させると発表した。軍事転用の恐れのある貨物の輸出管理について韓国側の制度や運用状況を確認した結果、懸念が解消されたと判断した。韓国向けの輸出管理の厳格化措置は全て解除される。」
韓国がホワイト国から除外されたのは2019年7月。
最大の理由は同年、2度に渡り日本が輸出したフッ化水素3万9650キロを不良品だとした韓国が僅か120キロしか返品せず、3万9530キロを行方不明にしたため。
この所業から韓国が弁明できる唯一のことは、全3万9530キロ、耳を揃えて日本国民に差し出すこと。
処罰はそれからだ。
テメーはとっとと日本人やめて韓国で文だか韓だか精々拝んどけ。
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月曜にサードのLSRウィングを取り付ける。
車高は高いまんまなけも。( *´艸｀)
そのウィングにちょっち集めた峠ステッカー、ぺたぺた貼ろうと思ってる。
車高は車を手放すまで変えんだろうな。
歳とったらシャコタン、それほどオモロなくなった。
県民やめますか？ それとも佐渡汽船に乗るのやめますか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/8e6e04d8cbeb301fba97f5665f9e146ba8ec4114
「みちのりHDの傘下に入った佐渡汽船は昨年、中古のカーフェリーを約9億円で購入し、同航路に今春導入。当面カーフェリーの減価償却費が経営の重荷になることから、県、佐渡、上越両市から5年度以降、計11億円の行政支援を受けることになった。」
新たに就航される中古フェリー、こがね丸の試運転の様子。
第一血税丸（ときわ丸）：
平成26年就航の新造船。5300トン。
建造費60億円が全て血税で賄われた。
現在運航中。
第二血税丸（あかね）：
平成27年就航の新造船。5700トン。
建造費60億円中、30億円が血税で賄われた。
波による揺れが収まり難いと言われた高速型双頭船で、船酔いを含めた冬のシケ対策から多くの懸念が持ち上がる中、話題性だけでゴリ押し建造した結果、6年後の令和3年に運休の後、30億円で売却された。
ちなみに、売却益30億円が国庫に返納されたというニュースは聞いてない。
第三血税丸（こがね丸）：
平成13年、宇和島運輸の八幡浜港、別府港間に就航。2400トン。
この4月から、あかねの後を継いで小木、直江津間に就航予定。
最近、みちのりHDに買収された佐渡汽船だが、経営移転直後から「黒字化」を吹聴する様子はいただけなかった。
直後の運賃値上げに行方不明の売却益30億円と、この中古フェリー代金丸々行政補填は、旧経営陣と差別化できない愚策の連続技にしか映らない。
単に「お手上げ」ってことか？
それを隠す時間稼ぎのための「黒字化」吹聴か？
佐渡市民を含め、新潟県民の佐渡汽船利用はバカげた多重運賃沼が待ち構える。
佐渡市民は現状に見切りをつけ、次なる手を図っても早すぎるってことはないんじゃないか？
県民やめますか？ それとも佐渡汽船に乗るのやめますか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/f086d92d14f2a80ccb3c9058e4e9e9619d16361a
「日本政府が今年開始を計画している東京電力福島第1原子力発電所の処理済み汚染水の海洋放出を巡り、安全性検証を進める国際原子力機関（IAEA）が5日、放出後の海水の監視体制が信頼できると評価したことについて、韓国最大野党「共に民主党」の「福島原発汚染水対策団」で団長を務める魏聖坤（ウィ・ソンゴン）国会議員は6日、「日本の専門家も信頼できないと話していた」とし「IAEAの権威は認めるが、すべてを信じて任せることはできない」と述べた。
同対策団に所属する韓国の国会議員4人はこの日、海洋放出に関する現地視察を行うため、3日間の日程で日本を訪問。」
断交がより現実味を帯びてきた時、フジとか日本メデュアによる反断交のための妨害工作は熾烈を極めそうやね。
なぜなら半島との断交で列島の風通しがすっかり良くなって、清々しい毎日を送れるようになった日本人は、韓国宗教かぶれの利権屋、政治屋を除いて誰も元に戻そうなんて思わなくなっちゃうから。( *´艸｀)
いっぺん、断交しようぜ。
ショックをテインのEnduraPro PLUSに換えたら車高が1センチほど上がっちまった。( *´艸｀)
ダートラ仕様と言い張ってる。
減衰は0からの5戻し。
後部からテイン名物らしいゴトゴト異音が出てるけも、コーナーの入りは、より迅速になったっちゃ。
